Выясняем, сможет ли Ford Edge "съесть" Ford Explorer?

С правильного ракурса эти два автомобиля выглядят как вариации одного. Здесь меньше хрома на масиве решетки радиатора, а здесь больше. Тут есть кругляши противотуманок внизу бампера, а тут нет. Это Ford Explorer и Ford Edge. И они появились в сравнительном тесте Игоря Бурцева несмотря на кровное родство. Опасное родство.

Фото:

Так называемую "каннибализацию" никто не отменял. Автопроизводители боятся пожирания однобрендовыми автомобилями друг друга, как черт ладана. Пересечений по цене в рамках одной ниши стараются избегать. Но Edge и Explorer настолько близки друг от друга, что, кажется, в Ford Motor Co. забыли о мерах предосторожности. После всевозможных дисконтов, которые принято тактично называть "выгодами", Ford Explorer в "низшей" комплектации XLT можно приобрести за 1 769 тыс. рублей. Стоящий рядом в салоне Ford Edge в единственной для российского рынка богатой комплектации стоит 1 614 тыс. руб. Близко?!

С учетом того, что большие машины чаще покупаются в кредит, был произведен усугубляющий ситуацию расчет кредита. В результате получен следующий результат: если брать кредит сроком на 5 лет с минимальным первоначальным взносом, то Ford Explorer обойдется нам в 280 тысяч рублей вначале, и 39 700 руб. ежемесячно. Ford Edge потребует первоначального взноса 255 тысяч рублей и ежемесячных взносов 36 100 руб. Разница в 3600 рублей? Смешно.

Что получает потребитель за примерно равные деньги? Внешность. Почти одинаково брутальную. При этом слова "почти одинаково" можно принимать буквально. При быстром взгляде на Ford Explorer и Edge анфас - это один и тот же автомобиль. Ford Edge выдает квадратный метр хрома на "лице". Прищуренные фары, мощные капоты - одинаковые.

Explorer смотрится как более крупный. По цифрам так оно и есть. Он выше на 100 мм, шире на 70 и длиннее на целых 350 мм. Ожидаемо, потому что в его спецификации написано про семиместность салона. 35 сантиметров длины, приросшие в районе кормы - это как раз для "галерки". Потому как 35 миллиметров разницы в длине колесной базы существенного преимущества Explorer перед Edge в плане простора в салоне не дают.

На задний ряд Ford Edge приятно смотреть через довольно узкую щель. Задние двери распахиваются на неожиданно небольшой угол. Видно, что пол у Edge совершенно ровный и его много. Даже при том, что с моим немаленьким ростом под 190 см я отодвинул водительское кресло далеко от руля. У дивана плоская, но нормальной длины подушка. И когда вы протиснетесь на задний ряд Ford Edge, то ощутите комфортную посадку. Если комфорта покажется мало, можно потянуть за ручку сбоку от дивана и откинуть спинку на впечатляющий угол. Ехать в таком полулежачем положении не пробовал, но на месте поза показалась очень расслабленной.

У Ford Explorer на диване второго ряда ощущения примерно те же. Сюда приплюсовывается обилие "воздуха" от задранного на 10 сантиметров потолка. А минусуется - кожаная обивка сидений. В комплектации Ford Explorer XLT кресла обшиты тканью. В остальном - плоский пол, расстояние от коленей до спинки переднего кресла, угол наклона спинки дивана - все такое же. Такое же, но плюс третий ряд сидений!

"Галерка" не рассчитана на рослых и взрослых. Два подростка на третьем ряду ощутят всю прелесть путешествий. Не более. Но зато к их услугам второй кондиционер и увлекательный аттракцион "Разложи Себе Сиденье". Можно, конечно, бросить удивляться всяким хитрым штукам с электроприводами в наш век космических технологий. Но такие фокусы для ленивых, как трансформация салона с кнопки в багажнике, Ford Explorer мешают. Кнопок в багажнике четыре. Каждая отвечает за одно положение кресла. Подросткам глянется та, на которой изображен кувырок. Потому что это целое шоу! После нажатия кнопки пол багажника оживает и быстро съеживается с кувырком в полноценное сиденье. Даже в два. Вам остается только вручную поднять подголовники. Чтобы проделывать эти финты и питать дополнительный кондиционер для "галерки", Explorer возит с собой второй аккумулятор.

У Ford Edge тоже есть кнопки в багажнике. Две. По одной на каждую часть заднего дивана. Кувырков не ждите, но уронить спинки задних кресел - это он сделает. Поднимать на место их придется вручную. Однако, проиграв Explorer’у по количеству кнопок и мест, Ford Edge выигрывает по объему багажника: 911 литров полезного объема против 595 л. у Explorer. Разумеется, багажник последнего измеряется при приведенных в боевое положение дополнительных креслах. Если же оставить в обоих автомобилях поднятыми только спинки передних кресел, полезный объем Ford Explorer достигнет поразительных 2285 литров. Ford Edge сможет противопоставить "только" 1951 литр.

Позиция водителя - вот где открывается море различий между Edge и Explorer. Не просто так американская автомобильная пресса называет Ford Explorer "Смартфоном на колесах". Причем "смартфон" этот работает на платформе Windows CE, о чем нетрудно догадаться по перегруженному информацией разноцветному меню и серебристому шильдику на центральной консоли: SYNC Windows.

У Explorer’а везде дисплеи - два на приборной панели и один шикарный 8-дюймовый «планшет» на центральной консоли. Приборная панель - рабочий стол компьютера, разделенный пополам большим циферблатом спидометра. Решение, знакомое по новому поколению Range Rover. Но в Ford оно реализовано с детской непосредственностью. Красочно и сложно. Меню на приборной панели меняет цвет, как только вы решите сменить раздел настроек. В зависимости от того, красное меню, желтое, зеленое или синее, вы листаете подменю настроек музыки, телефона, навигации или setup.

На руле кнопочки и джойстики вам в помощь. Настроить получается не все и не сразу, и не на ходу. Настройки многоходовые и замороченные. Тачскрин MyFord на центральной консоли при этом предлагает собственную логику серфинга по меню. Экран разделен на четыре части, где в разные углы загнаны те же четыре области настройки: телефон, навигация, музыка и setup. Даже включить обогрев кресел можно только нырнув в соответствующее подменю и вынув оттуда пиктограммки кресел. Настоящих "живых" кнопок на консоли от этого стало меньше. Гораздо меньше, чем в том же Ford Edge.

Руль Edge тоже усыпан кнопками, как научный калькулятор. Но подружиться с интерфейсом кроссовера проще хотя бы потому, что на консоли есть дублирующие "нормальные" кнопки для настройки самых ходовых функций. А синенькие ЖК-дисплейчики на консоли и приборной панели можно традиционно использовать для считывания результатов произведенных настроек. Шрифт мелковат, и меню снова напоминает о том, что у "Форд", к сожалению, не сложилось с Apple. Но все равно, жить за рулем Edge проще - меньше головоломок.

Из набора "земных" ощущений - в Explorer ощутимо комфортнее (читай: "свободнее") посадка водителя. Центральная консоль не поджимает правое колено, как в Edge, а над головой больше воздуха. Посадка за рулем Edge очень напоминает Land Rover Freelander 2. Мягкий, пухлый монолит передней панели находится как бы под вами, а вы чувствуете себя эдаким гигантом.

А вот на ходу Ford Explorer и Ford Edge удивительно похожи. Двигатели объемом 3.5 литра у каждого выдают почти паритетные показатели мощности и крутящего момента: 288 л.с. и 343 Нм крутящего момента у Edge, и 294 л.с. плюс 346 Нм - у Explorer. Численную разницу в динамике при таких исходных данных может определять только "лишний" вес Ford Explorer - он все же на 360 килограммов тяжелее! Так и есть. Ford Explorer разгоняется до 100 км/ч за 8.1 секунды, а Edge то же упражнение проделывает за 7.7 секунды! На практике, впрочем, Edge не создает впечатление ошеломляюще более быстрого автомобиля. Потому что он тише. После вдавливания педали акселератора в пол на Explorer’е следует бодрое громкое вздрыкивание, переходящее на дискант на пике разгона. С этим звуковым аккомпанементом гораздо эффектнее воспринимается неслабое ускорение большой машины. Edge так не делает. Вы ощущаете, что едете быстро, только по вдавливанию тела в кресло. Шума нет. Вибраций нет. Рывков при смене передач тоже нет. Есть разгон, зафиксированный приборами точнее, чем телом.

Походка по асфальту обеих машин почти идентична. Передние подвески настроены "обтекать" препятствия, задние - обрабатывать с ударом. Причем настолько интеллигентно, насколько это было бы возможно в исполнении "американцев". Подвески нельзя назвать жесткими. Где-то на грани компромиссного решения. Можно было бы предположить, что так сделано в угоду европейскому рынку, но нет. Ford Explorer делали впервые не "рыхлым" и не "аморфным", ориентируясь на Америку, точнее - на полицейский департамент США. Чтобы получить лакомый госзаказ на производство "Полицейского Внедорожника Номер Один", требовалось построить автомобиль, способный превзойти тогдашнего лидера по маневренности и устойчивости на асфальте в экстремальных условиях - Chevrolet Tahoe. Фордовцы сделали новый Explorer именно таким. Он вваливает в повороты, поражая устойчивостью и развивает скорости, подходящие для перехвата. После сравнительных тестов на спецполигоне "Форд" зубами вырвал госзаказ. И, как сопутствующее явление, рост продаж модели Explorer.

Откуда аналогичные повадки у Edge - неизвестно. Видимо, повезло. Но ехать далеко за пределами легальных скоростей на нем легко и приятно. Единственное существенное отличие Ford Edge - руль, который вращать существенно тяжелее, чем в Explorer. Особенно достает этот фитнес на парковочных скоростях.

Легкое бездорожье оба испытуемых проглотили ожидаемо легко. Дорожный просвет в 211 мм у Explorer и 205 мм - у Edge позволяют переваливаться через устрашающего вида буераки, не цепляя грунт днищем. Но вот на песчаной мототриальной трассе, которую можно считать бездорожьем посерьезнее, отличия во внедорожной подготовке Edge и Explorer стали очевидны. Безусловно, отсутствие блокировок дифференциалов и понижающего ряда передач в трансмиссиях обоих автомобилей не делает и крутыми проходимцами. Но у Ford Explorer есть система Terrain Management с шайбой селектора на центральной консоли в том же месте, где аналогичный девайс находят пользователи внедорожников Land Rover.

И пиктограммки на селекторе такие же! Вращаю шайбу до пиктограммки "Песок" и еду штурмовать дюны и барханы. По большому счету, я лишь изменил программу перераспределения крутящего момента между колесами, но это работает. Проехал все, кроме неудачной попытки штурмовать песчаный косогор на диагональном вывешивании. И то лишь потому, что тяжелый Explorer рыл себе яму двумя стоящими на песке колесами. Шины позубастее - глядишь, и получилось бы.

С Edge’м таких смелых экспериментов не ставили. На рыхлых песчаных подьемах электроника кроссовера старательно душила мотор, не позволяя хорошенько пошалить. Но главным сдерживающим от шалостей фактором стало полное, 100-процентное отсутствие буксировочных проушин. Случись что, мы не смогли бы эвакуировать Edge своими силами. Поэтому снова асфальт!

Финал сравнения - расчет налоговой ставки и страховых взносов. Налог на обе машины составляет что-то около 44 тыс. рублей в год. Со страхованием картина не такая однородная. "Росгосстрах" предложил полис КАСКО за Ford Edge дороже чем за Explorer - 76 тыс. рублей в год против 66 тыс. А компания "Ренессанс", напротив, выразил готовность застраховать Edge дешевле - «всего» за 54 тыс. рублей.

Резюме: нам стало понятно, почему Ford не слишком осторожничает в случае с Explorer и Edge - они не будут есть друг друга. При всей численно-цифровой похожести, их выберут разные люди с разным набором жизненных ценностей. В Explorer много места, модных головоломок и внедорожный флер, а в Edge много силы и стиля. Гораздо больше, чем у большинства конкурентов.

Последние комментарии

Владимир Михалкин 21 февраля 2018 05:20 Независимый тест-драйв первого самарского каршеринга

Совсем ниразу не скрытая реклама делимобиля. Отправил доки на проверку еще на той неделе, до сих пор динамят, хотя обещали сутки!

Алексей Рогач 20 мая 2014 13:32 Чешско-французский разговорник: сравниваем Skoda Rapid и Citroen C-Elysee

Интересный материал. Только вот кнопки электростеклоподъемников по бокам центральной консоли C-Elysee сделаны не в угоду оригинальности и стиля, а с целью пресловутой экономии. С т.з. эргономики—это не удобно и требует привыкания. Так что это скорее "-", нежели "+".

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости

Архив

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
28 29 30 1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31 1