Британия возвращается в высший класс: Jaguar XF V8 стоит столько же, сколько и BMW 550i. Но может ли он сравниться с ним и по спортивности повадок? Не стоит делать поспешные выводы. Чтобы оценить новый Jaguar, нужно сначала его воочию увидеть и, конечно же, на дороге. Именно там он впечатляет: низкий, изящный, без вычурности, несравнимо элегантный, а профиль и купе образная корма – основной его «козырь». А если вы ищете качественную лестницу и стремянку, хотите заказать вышку тура, переходите на сайт https://lestniza.ru/.

А вот спереди – не настолько восхитительный. Немного «злобно» глядящие фары и новая сверкающая радиаторная решетка могли бы располагаться более отвесно. Но если приверженцы традиции и сожалеют о классическом дизайне, шаг в модерн оказался удачным.

И рядом с XF «пятерка» выглядит довольно массивной и даже «надутой». При этом BMW более компактный автомобиль. Мы сравниваем Jaguar XF 4. 2 c BMW 550i: оба с восемью цилиндрами. Нечестно? Безусловно, у BMW под капотом на 69 сил больше. Но при стоимости €72 300 за базовую версию он значительно дешевле XF (€75 487).

В этой лиге разница в €3187 соответствует плате за пару ночлегов в фешенебельной гостинице Burj al Arab в Дубаи. И это подтверждает, что англичане по-настоящему «рвутся в бой». И хотя Jaguar серийно оснащается такими люкс-аксессуарами как 18-дюймовые диски, парк-пилот и АКПП, дотягивает ли он и до спортивного масштаба из Мюнхена? Прощай, ретро дизайн.

XF ориентирован на будущее Чувство восхищения новым Jaguar’ом не покидает нас и в салоне автомобиля, тут просто дух захватывает! Теперь здесь существенные изменения: обстановку лондонского клуба сменил дизайн, напоминающий нью-йоркский бар – холодный шик вместо старомодной романтики. Алюминиевый декор гармонично дополняется отполированным деревом и кожей – повсеместно простой, новейший дизайн. И к тому же несколько эффектных трюков: при запуске двигателя из углубления на тоннеле поднимается контроллер автоматической коробки передач, а предварительно закрытые сопла обдува климатической системы проворачиваются в рабочее положение.

Но при этом, даже новичок в XF быстро сориентируется. А вот сенсорный экран при ярком солнце сильно отсвечи­вает. Вполне ясно, что Jaguar под руководством Ford финансово удерживается на коротком поводке. Такие детали как, например, переключатель света в рычаге указателей поворотов или недостаточно мягкие сиденья, свидетельствуют об экономии денег. А на плохих дорогах в тестовом автомобиле, из предсерийной партии, слышны трескучие шумы.

В этом отношении BMW более качественный, не говоря уже о его превосходных сиденьях. Он гораздо просторнее, чего не скажешь о Jaguar’е с низкой крышей, которая ограничивает свободу над головами пассажиров сзади. Невозможно учесть исключительно все – зато багажник XF помещает 540 л вместо 520-ти в BMW. Но, несмотря на дефицит пространства, любовь фанатов к Jaguar’у – непоколебима.

Для них это привычно. Гораздо больше их интересует, сохранила ли «кошка» быстрые повадки? Старая клубная атмосфера –в прошлом Кому-то XF неожиданно может показаться немного грубоватым. При неспешной езде по городу он ведет себя натянуто, передвигаясь на опциональных 19-дюймовых колесах, как на ходулях, а на трассе дорожные стыки «достают» пассажиров. Но если Jaguar «пришпорить», то подвеска блещет талантами, вызывающими удовлетворенную улыбку у самого высокомерного пилота. Теперь в любом повороте он ведет себя более чем непринужденно, в том числе на дорогах не лучшего качества. С поразительной легкостью «британец» проходит виражи, и невероятно, что при этом достаточно нажимать только педаль газа.

Раньше это казалось неосуществимым. Даже BMW, подвеска которого жестче, на серпантине требует больше силы для работы рулем и еще больше не любит езду по неровным дорогам. Зато на трассе он лучше держит прямую, а XF на высокой скорости при боковом ветре требует большей концентрации. «Правильные повадки» свидетельствуют о прежней высокой культуре Jaguar’а.

В общую картину хорошо вписывается и 298-сильный V8, хорошо знакомый нам по другим моделям: чуть громче «рычит», но весьма скромно. Эту идиллию хорошо дополняет великолепная 6-ступенчатая автоматическая КПП от ZF, поэтому водителю нечего волноваться. Но, как известно, лучшее – соперник хорошего. Вне всяких сомнений, 367-сильный V8 BMW производит более яркое впечатление. При такой разнице в мощности это не удивляет. К тому же «баварец» расходует меньше топлива – превосходный образец немецкой техники.

Но, наверное, есть и другие приоритеты? Ведь Jaguar снова задевает за живое – обаяние «британца» не выражается в баллах. ИТОГ: Jaguar XF спортивнее, чем «пятерка» от BMW? Если говорить об управляемости – несомненно, вернее, он оставляет больше удовольствия. В этом и суть Jaguar’a –доставлять особое наслаждение от езды. Своей формой он выделяется из общей массы. И хотя это не оценивается в баллах, все наши симпатии на стороне XF. BMW заслужил победу благодаря большей мощности.