Практически каждого владельца загородного дома волнует, какая сейчас на мотоблок цена, и нередко узнав, что в интернет-магазине "Энергия Плюс" его можно купить дешево, совершают именно здесьпокупку. После чего, часто задумываются о приобретении нового авто. Новый Lexus GX, оснащенный, казалось бы, архаичной рамной конст­рукцией и неразрезным мостом, показывает, что премиум умеет не только дефилировать по асфальту, но и покорять бездорожье Существует несколько теорий о том, почему вымерли динозавры.

Одни настаивают на том, что они они погибли в результате глобального катаклизма из-за столк­новения Земли с астероидом, другие считают, что эти исполины не смогли выдержать конкуренции с более мелкими и лучше приспосабливающимися млекопитающими. Когда речь заходит о новом Lexus’е, так и напрашивается сравнение с динозавром, хотя модель сама по себе молодая. Первое поколение перелицованного варианта Prado появилось всего семь лет назад.

Все эти годы оно исправно продавалось – в основном, за океаном, а в модельной гамме марки в Европе была ниша, которую успешно заполняли конкуренты и «серые» дилеры, ввозившие GX 470. И вот сейчас выходит второе поколение, точно так же созданное на основе младшего Land Cruiser’а, но предлагающееся уже официально. В отличие от предшественника с индексом 470 новый GX 460 не стал слабее. Он оснащен дефорсированным до 300 сил мотором от седана Lexus LS 460 и автоматической КПП от полноприводного GS. Соответственно разгоняется 2, 5-тонный внедорожник неплохо, хотя до прыти того же BMW X5 4. 8i ему далеко, тем более что максимальный темп ограничен отметкой 175 км/ч.

Но при этом Lexus может похвастаться другими достоинствами: традиционно отменной звукоизоляцией и кошачьей мягкостью поступи, даже на разбитых дорогах. В распоряжении водителя также амортизаторы с изменяемой жесткостью. Передняя независимая подвеска опирается на пружины, а задний неразрезной мост – на пневмоэлементы. В сочетании с высоким профилем резины это дает впечатляющий результат в отношении комфорта. Рама со сминаемыми зонами в угоду безопасности На ассоциации с динозавром наталкивает и проверенная, но немолодая техника в виде зависимого заднего моста и лонжеронной рамы. Но именно эти особенности помогают «японцу» лучше приспособиться к новым реалиям. Так, в салоне GX, как и у его родного брата Prado, обращаешь внимание на то, что водителю приходится оперировать меньшим количеством рычагов, ведь раздаткой теперь управляют при помощи кнопок на центральном тоннеле. Отдельной кнопкой также можно заблокировать межосевой дифф, а вот заднего межколесного, как у Toyota, здесь уже нет.

Рядом расположены и кнопки управления другой внедорожной функцией – назовем ее внедорожный круиз-контроль. Система Craw Control, дебютировавшая на «двухсотке», помогает водителю, особенно малоопытному, поддерживать невысокий темп на бездорожье и избегать ненужных пробуксовок колес. Электроника может автоматически поддерживать темп в диапазоне до 5 км/ч. При этом вам остается только крутить руль, не дотрагиваясь до педалей. А вот система Multi-Terrain Select уже призвана адаптировать электронные ресурсы под конкретные условия езды. У нее четыре фиксированные настройки, которые касаются в основном алгоритма работы противобуксовочной системы. Водитель волен выбирать между режимами «грязь и песок», «каменистый грунт», «скалы» и «неровная поверхность». Но как показал наш опыт, не всегда режимы работают соответственно своим названиям.

Так, в очень рыхлом снегу лучше применять не «грязь и песок», что было бы логично, а режим «скалы», который аккуратнее дозирует тягу и допускает меньше пробуксовки. Но в любом случае здорово, что электроника дает выбор, помогая новичку пробираться по бездорожью, а опытному водителю – возможность отключить ее или поиграть режимами. Микс комфорта и внедорожных качеств стоит немалых денег Другой интересной особенностью GX 460 стала система регулировки стабилизаторов поперечной устойчивости KDSS. Она «зажи­мает» их при скоростной езде по асфальту, но позволяет «развязать» подвеску на бездорожье. Там же помогают и пневмоэлементы задней оси, увеличивающей ход подвески.  Единственным оправданием для Lexus’а может служить ну очень богатая комплектация, в которой не только кожаный салон, масса электроприводов и подогревов, но и премиум-аудиосистема Mark Levinson.

Покупателям «немцев» с их скромным списком оборудования придется сильно раскошелиться, заказывая все эти опции, причем речь может идти о десятках тысяч евро. Тем более что обзавестись такими внедорожными навыками, как у Lexus’а, «европейцы» не смогут даже за доплату. И благодаря этому наш динозавр предстает в весьма выгодном свете. ИТОГ: Японцам и в новом поколении удалось совместить в одном автомобиле комфорт премиум-седана и завидную внедорожную проходимость. Новые вспомогательные системы помогут и опытному водителю, и новичку. Радует также богатое оснащение, которое, к сожалению, оборачивается достаточно высокой базовой ценой.