Агрегатный тюнинг требует доводки тормозов

Сам себе тюнер
 Прежде чем лезть в тормозную систему, учтите, что изменение ее конструкции запрещено. Если вы не проходили через процедуру государственного технического осмотра, то производить какие-либо изменения в системе категорически не рекомендую. Инспектор просто не выдаст вам талон.
 Однако, если талон уже в кармане, а мотор такой, что «Шаттл» отдыхает, сам бог велел заняться тормозами.
 Известно, что штатные тормоза рядовых автомобилей рассчитаны на невысокие нагрузки. Ведь остановить машину с двигателем 1,2 литра, которая до 100 км/ч разгоняется полгода, совсем не то, что остановить гоночный болид, который исчезнет из глаз, едва вы успеете моргнуть. Кроме того, специфика гражданской машины такова, что резкие разгоны и торможения ей не нужны. А вот гоночные авто должны тормозить очень интенсивно, поскольку, чем позже тормозишь перед поворотом, тем лучше. Но и нагрузки из-за этого увеличиваются на порядки.
 Самый простой вариант — установка вентилируемых тормозных дисков спереди. По виду, как два диска, соединенных между собой перемычками. Главное, подобрать их по размеру ступицы и диаметру, чтобы не возиться с расточкой. Процедуру замены можно провести самому — это несложно. Достаточно иметь под рукой набор инструментов и смазку WD40.
 Еще один вариант на эту же тему — установка спортивных тормозных дисков с перфорацией. Их изготавливают из высококачественного чугуна (совсем крутые модели делают из керамики). Перфорация помогает улучшить охлаждение и счищает нагар с колодок.
 Кстати, если так радикально переделывать систему, то надо поставить и специальные колодки. Обычные будут попросту уничтожены. В отличие от них, тюнинговые колодки имеют более высокий коэффициент трения и не теряют эффективности при высоких температурах рабочей поверхности (500-700 градусов). Кроме того, они более устойчивы к износу.
 Сама по себе процедура может обойтись недорого. Эконом-комплект вентилируемых дисков можно купить в пределах 2000 рублей. Более дорогие модели обходятся в $300-400 и более.
 Высшие сферы
 Все операции, связанные с доводкой тормозов - в плане установки новых суппортов, тормозных цилиндров, дисков увеличенного размера, прокладки магистралей и т.д., лучше доверить профессионалам.
 К примеру, если вы возьметесь ставить тюнинговый комплект с дисками увеличенного диаметра и усиленными супортами, то, вполне возможно, придется увеличивать колесные арки и уж точно нужно будет заниматься модернизацией магистрали вплоть до главного тормозного цилиндра.
 В случае с установкой многопоршневого суппорта, многократно увеличивающего эффективность тормозов, придется устанавливать специальные армированные шланги. Дело в том, что при нагнетании высокого давления обычные, резиновые шланги расширятся, снижая давление в системе. Из-за этого колодки будут прижиматься к диску не так сильно и не так быстро, как необходимо, то есть эффективность тормозов снизится. Армированные же шланги не расширяются и помогают поддерживать давление на нужном уровне.
 Правда, если делать столь глубокий тюнинг тормозов, то нужно будет поменять главный тормозной цилиндр на деталь с большим диаметром, чтобы увеличить производительность. Также придется устанавливать новый вакуумный усилитель, чтобы снизить усилие, прилагаемое к педали тормоза. Фактически тюнинг передних тормозов приведет к тому, что надо будет переделать весь контур тормозной системы, а заодно избавиться от задних барабанных тормозов, которые мало эффективны и не позволят удержать баланс при торможении с большой скорости (зад машины будет стремиться кувыркнуться через передок, а водитель будет ощущать очень сильные клевки).
 Замена барабанных тормозов на дисковые — процесс трудоемкий, и не всякий с ним справится самостоятельно. Ведь придется менять не только сам механизм, но и ступицу колеса вместе с подшипником, а также переделывать магистраль и устанавливать регулятор давления с другими настройками. Это необходимо для того, чтобы задний тормоз срабатывал чуть позднее переднего, что позволит сохранить прямолинейность движения при торможении. Кроме того, придется полностью настраивать всю систему, а это под силу только хорошим специалистам. Самоделкину же придется идти путем долгих проб и ошибок.
 Оценка безопасности
 Сколько за безопасность ни заплати, все мало будет. Точно так же и с тюнингом тормозов: цены могут быть от незначительных до неподъемных. Все зависит от желания клиента. Например, простейшая замена дисков обойдется в 4-5 тыс. рублей включая работы. Другое дело, если задуман глобальный тюнинг автомобиля. Но и здесь возможны варианты. Например, на вазовские восьмерки вместо задних барабанов можно установить передние диски от «Оки». Цена вопроса укладывается в те же 5-6 тыс. рублей.
 Полный тюнинг системы может стоить $700-800, а в случае с иномарками эта цена увеличится до $1,2-1,5 тыс. Экслюзивные керамические тормоза с многопоршневыми суппортами, колодками и прочими деталями от того же Brembo могут стоить свыше $2 тысяч.