Еще недавно опытные экземпляры самосвала КАМАЗ 6520 были предметом обсуждения в узком кругу специалистов, а сегодня серийные машины можно заказать у любого официального дилера Камского автозавода. Речь - об автосамосвале КамАЗ-6520 с колесной формулой 6х4, грузоподъемностью 20 тонн и полной массой 33 тонны. Эта новая разработка не является попыткой модернизировать предыдущие модификации автосамосвалов КамАЗ-55111 и КамАЗ-65115-13.

Тестирование проводилось в реальных условиях, когда было градусов -25С. Загрузка грузовика проходила у берега реки Камы. А выгрузка планировалась в карьере, находящемся примерно в 10 км. Параллельно с нашей машиной сыпучий груз по тому же маршруту возили еще десятка два самосвалов, но предыдущих моделей. Сравнивать их возможности оказалось проще простого у экскаватора, загружающего смесь, на стрелу был навешен кубовый ковш. В кузова старых самосвалов экскаваторщик загружал по семь ковшов, а в мои - двенадцать! Неприметная (без подсчета высыпанных ковшов) разница в объеме перевозимого гравия во время выгрузки обретала зримые очертания: песчаный курган за кузовом 6520 оказывался гораздо больше. Немудрено, что новинка вызвала огромный интерес у моих временных коллег. И не только у водителей. Руководитель перевозок гравийно-песочной смеси после расспросов о новом самосвале сделал вывод о целесообразности его использования. Даже без калькулятора видно, что его эксплуатация по сравнению с предыдущими моделями Камского автозавода предпочтительнее ввиду явной экономической выгоды.

Корни экономической привлекательности тяжелого самосвала КамАЗ-6520 произрастают из его конструкции. Не нужно быть выпускником МАМИ, чтобы понять, насколько она оригинальна с технической точки зрения. Все основные узлы, агрегаты и системы спроектированы от начала и до конца для применения именно на автомобилях повышенной грузоподъемности. В первую очередь это касается двигателя, коробки передач, моста, передней оси, подвесок, рамы и собственно самосвальной установки. Неспроста и рекламный слоган придуман по аналогии с военной техникой: "Танки груза не боятся".

Стабилизатор поперечной устойчивости (крена) на переднюю ось и задний мост, блокировка межколесных дифференциалов обеспечивают большую устойчивость самосвала на поворотах и проходимость при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. Во время одной из так называемых "ходок" я шел за КамАЗ-65115 буквально след в след. На одном из поворотов водитель впереди идущего самосвала сильно сбавил скорость, дабы предотвратить неизбежный боковой снос задних осей на обледенелой дороге. Мне этого делать не пришлось: 6520-й прошел тот же поворот с большей скоростью безо всякого намека на потерю управляемости.

Претерпела изменения и рама. Боковые 8-миллиметровые профили не имеют в передней части скосов. Сплошные усилители значительно повышают надежность этого важного несущего узла автомобиля. Все эти конструктивные новшества дали положительный эффект - увеличилась плавность хода. Оригинальная самосвальная платформа снабжена более мощной гидравликой. Причем при перевозке легких грузов кузов самосвала КамАЗ-6520 вместимостью 12 "кубов" можно легко увеличить за счет надставных бортов - это изначально предусмотрено его конструкцией.

Большую работу пришлось проделать и конструкторам, и испытателям при создании тяговитого мотора. Самосвал КамАЗ-6520 оснащен КамАЗ-740.51-320 (диаметр цилиндра и ход поршня - 120х130 мм). Мощность данного мотора - 320 л.с. с максимальным крутящим моментом - 125 кгсм. В общем, данная модель линейки автомобилей Камского Автомобильного Завода получилась весьма неплохой.

Так же стоит отметить еще одно превосходное качество – это то, что купить запасные части на КамАЗ-6520 очень просто и они, как правило, недорогие.