Замена шаровых опор

Замена таких опор, очень важна для автомобиля. Подвернувшееся колесо автомашины указывает на неисправность нижнего рычага, который «вырвало» на месте крепежа шаровых опор. Именно здесь образуются усталостные трещины, но стуков не наблюдается. В дальнейшем шаровая отрывается внезапно от рычага, когда транспорт движется по неровностям. Соответственно, при замене компонентов диагностируем рычаг, выявляем трещины, удаляем грязь. Пожалуй, это наиболее слабое место передней подвески. В процессе удара по колесу палец опоры раздвигает в корпусе края отверстия, вырывается. Если вы хотите выбрать автомобиль марки Citroen, переходите на https://citroen-techincom.ru/.

Со временем материал устает, формируются трещины. Дальше они становятся отчетливыми. Дефекты нужно еще отыскать, ведь опора шаровая прикрыта резиновым чехлом. Конструкцию можно осмотреть, если отвернешь болты. Стоит отметить, что движение на автомашине становится опасным, если период замены шаровых элементов истек. Когда палец вырывается из шаровой, автомобиль «падает» на опору колеса, становится неуправляемым. Подобное явление может произойти на ухабах, и на трассе. Тревожного гудка из ниши колеса о предупреждении не последует. Когда давление масла снижается в двигателе, «сигналит» аварийная лампа. Если произойдет авария шаровый опоры, стрелка не двинется на панели.

Ответственным становится водитель, который должен предупредить подобное критическое развитие. Замена шаровых опор нужна по истечению срока эксплуатации, срок шаровых опор составляет 40 тыс. километров а дальше замена. Получается, что опору надо исследовать до того, пока деталь развалится. Периодически проверяйте износ компонента. Для этого отвернем снизу пробку резьбовую, чтобы расстояние зафиксировать глубиномером. При достижении 11, 8 мм, нужна замена шаровых – это предаварийное состояние. При ударе верхнего корпуса этот шарнир «раскрывается» по трещине, шар может вылететь.

При выборе шаровых опор оценивайте следующие параметры:

  1. Шаровой палец кованым должен быть, катаной – резьба. При этом цвет элемента — серый, окалина, без использования краски.
  2. Аккуратно сваривают половинки корпуса, отмечая точки сварки на чашке. Оценивается конфигурация крышки, прорези. Требуется качественная полусфера. Каленая крышка приобретается с надфилем.
  3. Одеваем полусферу на палец.
  4. В профиль другая половинка крышки должна быть цилиндрической, без конуса. Крышки окрашивают блестящей эмалью. Вкручивают в конструкцию кадмированный штуцер.
  5. С усилием шаровую проворачиваем руками. Сопротивление повороту будет постоянным, без заеданий.
  6. Качественную шаровую, как правило, комплектуют гайкой, пыльником. Наделяем резиновый пыльник металлическим кольцом.
  7. Пользуются смазкой формата — ТАД, литол.
  8. Не стоит использовать пресс-масленку — можно пыльник порвать (попадет песок, а шаровая «погибнет&raquo.
  9. Если присутствует начальная смазка, шаровую поливают ТАДом, покачивая пальцем для смазки. Желательно, конструкцию в тисках зафиксировать, смесь разместить, пыльник одеть.

Последние комментарии

Дима Макаров 09 февраля 2018 06:43 Реставрация – вторая жизнь окон

Рамы можно отреставрировать, но нужны мастера, которые этим уже занимались. Я вчера видел отреставрированный вариант, это реально. Насчет дверей сложнее. Внешний вид может скрасить пленка самоклейка, есть разные цветовые гаммы и покупать лучше немецкие, китайские плохие по качеству и их сложнее клеить. А если дверь физически износилась, то лучше поставить новую.

Фото на сайте

Все фотогалереи