Несмотря на постоянный полный привод, его основная стихия – асфальт, да и выглядел он раньше как легковой универсал. Но в третьем поколении этот автомобиль претендует на звание настоящего SUV’а, а значит, должен показать, чего он стоит в плане проходимости В полноприводном царстве Subaru единственный автомобиль, который может быть назван SUV’ом – это Forester. Причем два первых поколения больше напоминали универсалы, и только в третье (с 2008 года) изготовитель заложил черты и размеры, характерные для столь популярного сегодня класса. Если нужны грузчики москва, то заходите на сайт www.DAS-workers.ru.

При ценовом диапазоне от 247 до 348 тыс. грн. эта модель выглядит очень привлекательно для покупателей, притом что на выбор предлагается три варианта оппозитных двигателей: атмосферные 2 л (150 л. с.) и 2, 5 л (172 л. с.), а также турбированный 2, 5 л (230 л. с.). Любой из них может быть агрегатирован с механической или автоматической КПП. Кстати, в варианте с МКПП не последнюю роль играет понижающая передача (1, 45: 1). Правда, от нее не стоит ждать чего-то особенного, однако в условиях бездорожья или при буксировке тяжелых грузов она предоставляет водителю больше возможностей. А постоянный полный привод в любой ситуации обеспечивает постоянную тягу на обеих осях. Конечно, этот SUV по проходимости недотягивает до настоящего внедорожника, но он позволяет водителю чувствовать себя достаточно уверенно не только на мокром или скользком асфальте, но и за пределами дорог.

При визуально длинных свесах Forester обладает очень хорошими показателями геометрической проходимости. Углы въезда (25⁰ и съезда (27⁰ позволяют с легкостью штурмовать косогоры, а дорожный просвет в 210 мм – один из самых больших в классе. Выступающих элементов на днище у авто практически нет, и только банки глушителя выступают под задним бампером. Оценка: 4 звезды из 5 БЛОКИРОВКИ / ЭЛЕКТРОНИКА Благодаря постоянному полному приводу этот автомобиль может уверенно штурмовать легкое и среднее бездорожье. Но вместо межколесных блокировок здесь присутствуют только их электронные аналоги, которые деактивируются при отключении ESP, поэтому на бездорожье рекомендуется переходить на ручной режим АКПП с движением внатяг. 

Скрещивание осей составляет 57%, при этом ходы подвески достаточные для выполнения диагонального вывешивания. Однако при зависании сразу двух колес даже имитация блокировок не всегда спасает ситуацию. Даже несмотря на высоко расположенный воздухозаборник, глубокие броды – не его стихия, хотя заплывы до 40 см вполне допустимы. Надежная защита моторного отсека позволяет не переживать при штурме больших неровностей.

Его полный привод – техника знакомая и проверенная временем. В варианте с МКПП сила распределяется между осями в соотношении 50: 50 через цент­ральный дифференциал, а вискомуфта сглаживает разность в частоте оборотов. В автомобилях с автоматом распределение крутящего момента контролируется гидравлической многодисковой муфтой в соответствии с условиями движения.

Имя этого автомобиля в полной мере соответствует его способностям: он прекрасно подойдет для лесных дорог или выездов на песчаный пляж. Однако звание SUV’а он не всегда оправдывает. Его постоянный полный привод и хорошая геометрическая проходимость добавляют уверенности водителю, но серьезное бездорожье – это точно не его стихия.