Кто-то в компании Альбион Моторс заказывает автомобиль  JAGUAR, а есть те, кто теряются в выборе подходящего для них транспорта. Две женщины, два автомобиля, две культуры – несмотря на глобализацию, разница во вкусах весьма существенна Кеи Такеока – весьма популярная в Японии личность. Интернет-страничка ее фанатов пользуется большой популярностью. Ежедневно японка получает десятки писем с восхищениями в свой адрес. Счетчик посетителей сайта уже высвечивает номер 7208. И поверьте – это неспроста. Успешная 37-летняя Кеи Такеока – независимая и известная в Японии журналистка. И специализируется она на автомобильной тематике. Сегодня Кеи гостит в Мюнхене. Ее карие глаза подняты к серому, затянутому тучами небу.

В ее родном Токио сейчас тепло. Разница между Европой и островным государством очевидна, и ее остается только констатировать. Причем не только в сезонных перепадах температуры, но и во многом другом. Например, в автомобильных пристрастиях. Японская Suzuki выводит на рынок мощную версию популярнейшей в Европе модели – Swift Sport. Этот горячий хетчбек и наружно, и по техническим данным очень похож на Mini Cooper.

У себя в Токио Кеи Такеока предпочитает ездить на английском Mini, потому что ей нравится в нем все – дизайн, безотказная техника. Преемник нынешнего Cooper’a уже порадовал поклонников горячей версией Cooper S, а Swift Sport (125 л. с.) только собирается привлечь их внимание. Чем же принципиально отличаются друг от друга мини-автомобиля, придуманные в разных концах света? Спойлер на крыше визуально подчеркивает спортивный стиль и прижимает маленький Suzuki к дороге на скорости. 

Значит, молодые японцы свое свободное время проводят в автомобиле? Чаще всего в пробках. Молодежь предпочитает минивэны с системами развлечений Поэтому мощные двигатели их мало интересуют, японцы стремятся к развлечениям. Стоит ли удивляться, что в Swift Sport навигационная система входит в базовую комплектацию?! Попав в пробку, можно скоротать время, собирая головоломку, поиграть в «Дайтон выигрывает» или «Реверси». Все три игры в целях безопасности функционируют только в неподвижном авто.

Личный Mini Кеи Такеоки с ней не играет, даже в пробках. Тем не менее, японка любит свой европейский автомобильчик с вариатором, который в Японии заказывают в большинстве случаев те, кому далеко за тридцать. Для Кеи Mini обладает притягательной силой джинсов в обтяжку: «Чем старше становится японская женщина, тем консервативнее она в одежде. А я хочу подольше оставаться молодой и свежей, поэтому и езжу на Mini». Mini тоже хочет оставаться молодым, поэтому второе поколение по-прежнему трогает до глубины души.

«Успокаивает, что внешне он почти не изменился. В противном случае предшественник рядом с ним казался бы стариком». Со старением у Кеи не ладится, в том числе и в отношении автомобилей. Остановившись в Музее модерна перед Citroёn DS – легендарной «Богиней» – она лишь передернула плечами: «DS? Такого я не знаю». Да и откуда? Ведь французский седан так и не нашел официального пути в Японию. Второе поколение Mini в островном государстве продается полным ходом, но журналистка в который раз отмечает, что ей нравится увеличившийся центральный спидометр, хотя он и размером с пиццу. Удобны тумблеры для внутреннего освещения, заменившие устанавливаемые прежде простые кнопки.

Но при посадке обнаруживаются старые проблемы. «Чтобы получить хороший обзор я должна поднимать сиденье максимально вверх, но из-за этого неудобно управляться с педалями». Кеи также считает, что обод рулевого колеса слишком толстый, а само рулевое тяжелое, неудобное для крошечных рук японской женщины. Не спортивно высокое положение сидений в Swift’e не смущает изящную женщину при ее росте 1, 60 м. В этом автомобиле легче, чем в Mini, крутить рулевое колесо, проще нажимать педали. И лишь рывки хетчбека при переключениях короткоходной КПП не нравятся Кеи. На трассе в направлении Зальцбурга журналистке не хватает шестой передачи.

Но она наслаждается отсутствием ограничения скорости. «Автомагистраль в Японии – это такой же неизвестный деликатес, как ядовитая рыба фугу в Украине». Японке очень хочется попробовать езду на максимальной скорости, хотя и страшновато. Кеи раскручивает 1, 6-литровый мотор (125 л. с.) до максимума, пока он не упирается в ограничитель на 7000 оборотов. Но и этого достаточно: ускорение автомобиля обрывается на скорости чуть больше 200 км/ч. При этом мотор ревет, как плохо настроенная стереосистема. А мы интересуемся: «Где же бас?» «Alfa звучит лучше. И Mini тоже. У нас в Японии Alfa ассоциируется с эротикой». В противовес этому тезису Кеи тычет пальцем в черную ручку на замке зажигания в Swift’e.

На ощупь она воспринимается, как пластик из киндер-сюрприза – одноразовая вещь. Новый Mini также заводится кнопкой – простым нажатием, без манипуляций ключом. После чего в топ-модели Cooper S просыпаются 175 сил, турбина шипит при сбросе газа – никакого сравнения со Swift’ом. Учитывая, что новый Cooper S стоит 27 750 евро, то заряженный Swift Sport наверняка будет дешевле тысяч на пять. Примерно столько же, сколько стоит обычный Cooper, или даже меньше. А против обычных Mini у Swift’a есть реальные шансы побороться за клиентов. А Кеи тем временем уже вернулась в Токио.