С формальной точки зрения камаз нео – это «русифицированный» Mercedes Actros, что уже косвенно говорит о его надежности и комфортности. Первые модели практически полностью состояли из импортных узлов, от которых со временем и по понятным причинам пришлось отказаться. Это никак не повлияло на функционал, поскольку родные агрегаты адаптированы не только к отечественному топливу, но и условиям эксплуатации.

К примеру, у экономных европейцев передаточное число на задний мост находится в районе «двушки», а у НЕО – больше «трешки». Они ездят по идеально ровным автобанам, а мы там «…где и пехота не пройдет, и бронепоезд не промчится…». Справедливости ради отметим, что в новой модификации устранено много недостатков первых серий 5490.

Основным отличием модификации 54901 камаз является удлиненная колесная база 6х2, что позволяет достичь длины автопоезда в 18,75м (18,5 – у обычных тягачей). Третья ось поднимается. На машину устанавливают родные «камазовские» двигатели и коробки передач ZF Traxon, которые производятся у нас по лицензии. Плюс, ведущий гипоидный мост Daimler и широкая комфортабельная «актроская» кабина. Она также целиком и полностью изготавливается в России. От немцев осталось только внешность. Заявленный эксплуатационный ресурс модели – 1.2млн. километров при межсервисном интервале в 120тыс. км.

О капремонтах двигателей

Если владельцам КАМАЗ потребуется капитальный ремонт двигателя, то лучшим решением будет обращение в сервисные центры ГК «КОРИБ» - официального дилера ПАО. Они берут в работу все силовые агрегаты, включая Cummins и Daimler. С оригинальными запчастями проблем нет, поскольку существует лицензионное производство в Китае. Его наличие открывает возможности для модернизации двигателей, если в ней существует необходимость.

Компания-исполнитель дает 12-месячную гарантию на все виды работ, произведенные ее сервисными центрами. Она также осуществляет комплексные ремонты шасси с последующими индивидуальными настройками.

Отметим, что на КАМАЗ сейчас ставят рядные «шестерки» 910-й серии, основой которых по факту являются Liebherr D946. Разработка была совместной, но интеллектуальная собственность – российская. Базовую модель довольно серьезно модернизировали в плане повышения надежности, износостойкости и ремонтопригодности. В частности, использовали «мокрые» гильзы цилиндров, а также коленвалы, подвергнутые азотированию или двойному упрочнению.