Основной "удар" по автомобилю в летний период наносят жара и пыль. Летом двигатель автомобиля подвергается риску перегрева, а езда с перегретым мотором может привести к его заклиниванию. Не меньше вредит и пыль - она оседает на узлах и влияет на них как абразив. Постоянное абразивное воздействие на детали в несколько раз ускоряет их износ. Избежать таких проблем поможет профилактический осмотр и подготовка автомобиля к лету.

Охлаждение

Так как жара - один из самых серьезных врагов двигателя, начинать подготовку к лету нужно с проверки системы охлаждения. Зимой от морозов сильно страдают резиновые элементы - на холоде они затвердевают и растрескиваются. Первый шаг в проверке системы охлаждения - визуальный осмотр шлангов и прокладок. Все элементы, на которых есть трещины и повреждения, необходимо заменить.

Следующий шаг - проверка и промывка радиатора. Чистоту радиатора можно оценить визуально: достаточно посветить на него фонариком и посмотреть, хорошо ли проходит свет. За зиму в соты радиатора забивается песок, мелкие камни и антигололедные реагенты. Если соты забиты, радиатор нужно обязательно промыть, иначе при повышении температуры воздуха вентиляторы принудительного охлаждения будут работать на износ. Все это скажется и на работе системы кондиционирования салона.

Также обязательно необходимо проверить исправность термостата. Это устройство регулирует движение антифриза в системе охлаждения. Когда температура антифриза достигает 85-95 градусов, термостат открывает блокирующий клапан, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор, обеспечивая отвод тепла от двигателя. Для простейшей проверки термостата достаточно в течение некоторого времени отслеживать информацию с температурных датчиков. Если термостат исправен, он будет показывать сначала плавный подъем температуры до 85 градусов, а затем ее колебания в пределах 80-90 градусов.

Если все элементы системы охлаждения в порядке, остается проверить уровень и качество антифриза. При проверке уровня охлаждающей жидкости нужно ориентироваться на метки на бачке. При низком уровне антифриз нужно долить, а если в бачке видны примеси, осадок или жидкость помутнела, ее нужно поменять. Примеси меняют химико-физические свойства антифриза, и начинается коррозионная активность компонентов, которая впоследствии разрушает радиатор. Остатки окислов скапливаются в сотах радиатора и могут привести к разрушению крыльчатки помпы или выходу термостата из строя. Все это делает невозможным нормальное охлаждение двигателя, из-за чего его срок службы сокращается в два-три раза.

Тормоза

Проверку тормозной системы нужно начать с визуального осмотра резиновых элементов - на шлангах и магистралях не должно быть повреждений и трещин. После этого необходимо проверить тормозные колодки. Осматривать их нужно даже в том случае, если нет косвенных признаков износа (увеличение тормозного пути, посторонние звуки, биение колес, уход педали в пол). Также можно воспользоваться универсальными рекомендациями по замене колодок в зависимости от пробега: через 15 тыс. км пробега стоит менять передние колодки, через 40 тыс. км - задние.

На последнем этапе следует проверить уровень и качество тормозной жидкости. При низком уровне или скоплении в ней конденсата педаль уходит "в пол" даже при полностью исправных тормозах. Жидкость с конденсатом перед наступлением сезона заменяется полностью, даже если ее уровень соответствует норме. Конденсат меняет физические свойства жидкости, снижает температуру ее кипения, а если тормозная жидкость закипит во время движения - машина остается без тормозов. Для проверки наличия воды потребуется специальный тестер или мультиметр, а уровень тормозной жидкости проверяют щупом.

Моторное масло

Для местности с продолжительными холодными зимами и теплым летом использование универсального моторного масла нецелесообразно, лучше применять зимние и летние масла, которые отличаются друг от друга вязкостью. Летнее масло имеет маркировку от SAE 20 до SAE 60, при замене также необходимо поменять масляный фильтр.

Ходовая часть

Зимой автомобилисты часто вынуждены ездить по ледяной "гребенке", что влияет на амортизаторы. Появление течи амортизаторов приводит к постепенной утрате ими демпфирующих способностей. Косвенно об этом свидетельствуют раскачка кузова во время езды, появление посторонних стуков. Потекшие амортизаторы также приводят к ухудшению управляемости.

Зимние морозы и дорожные реагенты влияют и на резиновые элементы: втулки, пыльники ШРУСов, шаровых опор, рулевых тяг, сайлентблоки. Весной обязательно нужно проверить их целостность и при необходимости заменить. Езда с растрескавшимися за зиму пыльниками может привести к выходу из строя всего узла, и в этом случае его придется менять в сборе.

Замена резины

Весной этого года на Авито в Самаре продажи летних шин выросли на 31% по сравнению с прошлым годом, а средняя цена покупки составила 8870 рублей. При подборе шин через Авито эксперты площадки рекомендуют применять для легкого поиска фильтр по совместимости (по марке/модели авто), это позволит сразу увидеть подходящие варианты для вашего ТС. Чтобы выбрать правильную летнюю резину для своего авто, также следует обратить внимание на несколько важных критериев.

Типоразмер. В инструкции к автомобилю указан диапазон рекомендованных размеров. Нестандартные покрышки способны сделать езду аварийно-опасной. Типоразмеры шины и диска должны совпадать, иначе колесо может разбортироваться во время движения. Размер нужно проверить по маркировке, например, 185/65/R14. В этом буквенно-цифровом коде зашифрована информация о ширине шины (185 мм), процентном отношении высоты профиля к ширине шины (65%), типе корда (R), посадочном диаметре в дюймах (14 дюймов).

Индекс нагрузки. Показывает, какую нагрузку способно выдержать колесо. Для перевода индекса в килограммы существуют специальные таблицы. Максимально допустимая масса автомобиля не должна быть больше, чем нагрузочная способность покрышки, умноженная на четыре (по количеству колес). Если резина имеет меньший индекс нагрузки, то есть риск, что во время езды колесо просто лопнет.

Протектор. Летние шины выпускаются с двумя типами протекторов: симметричным и асимметричным. Оба могут быть направленными и ненаправленными. Резина с асимметричным протектором универсальна, она хорошо ведет себя и на мокром, и на сухом асфальте. В свою очередь, симметричные направленные хорошо отводят воду, что практически исключает риск аквапланирования даже при езде по небольшим водным преградам. Симметричные ненаправленные больше подходят для сухого дорожного покрытия. При покупке шин нужно учитывать, что направленный протектор привязан к борту, такую резину устанавливают по специальным меткам, поэтому потребуется покупать комплект целиком. Ненаправленные к борту не привязаны, их можно устанавливать как угодно, менять местами.

Особенности эксплуатации и стиль вождения. Это важные параметры при выборе шин. Например, к автомобилю, который эксплуатируется в условиях города и ездит преимущественно по хорошему асфальту, подойдут покрышки небольшой ширины с обычным (70-80%) профилем и асимметричными протекторами. Такая резина будет хорошо сглаживать небольшие неровности и обеспечит плавность хода.
Автовладельцу, который часто ездит по бездорожью, например, регулярно выезжает за город, лучше отдать предпочтение высокопрофильным широким шинам с симметричным направленным протектором. Благодаря большой ширине увеличивается точка контакта с дорожным полотном, а высокий профиль обеспечивает хорошие демпфирующие способности. Высокопрофильные шины целесообразно ставить и на пикапы, которые часто эксплуатируются для перевозки грузов. В этих случаях стоит отдельно обратить внимание на индекс нагрузки. Для внедорожников и пикапов лучше отдать предпочтение покрышкам с индексом нагрузки не меньше 120.