Тюнинг двигателя с минимальными затратами

По закону
 Если вы сначала покопаетесь в движке, а потом решите отправиться на станцию технического осмотра за талоном, то вас ждет фиаско. По закону вносить изменения в конструкцию двигателя нельзя. Конечно, есть возможность узаконить произведенные изменения, но это путь долгий и муторный. Так что, если хотите заняться тюнингом, либо ищите знакомых на станции ТО, которые помогут ускорить процесс оформления модернизаций, либо сначала получайте талон ГТО, а потом уже занимайтесь рукотворчеством.
 Звук и мощность
 Чтобы выжать из двигателя больше мощности за небольшие деньги, придется пойти на некоторые хитрости. Некоторые узлы мотора, казалось бы необходимые, немного его придушивают и не дают работать на полную катушку. С точки зрения рынка и массовости производства — это правильно. Так что доморощенному тюнеру остается только снять удавки.
 Кстати, именно удавками занимаются те, кто жжет резину у «Ашана» в три утра. Если приглядеться, то самый популярный тюнинг в этой среде — синие лампы, орущая музыка и выдранный с корнем глушитель. Для гонок по прямой в компании недоумков — вполне подойдет. Ах да! Я еще забыл про огромный спойлер, который, естественно, не работает, и прочий колхозный обвес, который, как правило, даже нормально покрасить никто не может.
 Итак, глушитель. В стандартном варианте его можно представить как систему лабиринтов, призванную превратить энергию газов в тепло, тем самым погасив звук. Прямоточный глушитель этого «лабиринта» лишен. Звукоизолятором служит базальтовая вата, проложенная тонкими сетками. Газы выходят прямо, не создавая лишнего сопротивления, а звук получается громким и более басовитым. Правда, слушать это можно только пока машина урчит на холостых. Педаль в пол, и на улицу вырывается рев, лишенный всякого благородства. Ведь хороший прямоточный глушитель, над звуком которого работали специалисты, стоит дорого. А дешевка выдаст звук, напоминающий рычание тигра.
 Но есть ли прок от прямотока? Да, есть. Но только в случае, когда вы хотите поразить кого-то звуком мотора. Если же взять результаты измерений, то выигрыш в мощности ощущается только на высоких оборотах. Но составляет он не более 5 л.с. и 10 Нм крутящего момента. Это в идеале, а реально — гораздо меньше. Стоит система $500-600. Это – если скромно. А серьезные модели обходятся в сумму более $1,5 тыс. Правда, там и надежность, и качество звука на порядки выше.
 Помножить на ноль
 Фильтр нулевого сопротивления – важная деталь любого гоночного автомобиля. Но это когда речь идет о больших мощностях. Впрочем, и на гражданских машинах «нулевик» способен поднять мощность мотора примерно на 10%. Не больше.
 Смысл в том, что обычный фильтр, задача которого – не пропустить в двигатель абразивные частицы пыли и грязи, состоит из плотной бумаги, которая мешает свободному доступу воздуха в камеру сгорания. «Нулевик» сделан так, чтобы максимально снизить сопротивление на входе. За счет этого возрастает мощность, а фильтрующая способность не снижается.
 Правда, не все «нулевики» свободно ставятся на автомобили. Порой приходится вносить изменения в конструкцию воздушной системы. Кроме того, за спортивным фильтром придется ухаживать, регулярно промывать и смазывать специальным составом. Делать это надо гораздо чаще, чем в случае со штатным фильтром.
 Цена вопроса — 500-600 рублей. Можно, конечно, дороже купить. И еще, нулевик надо менять гораздо чаще, чем обычный фильтр.
 Внимание, газы!
 Пожалуй, самым правильным вариантом относительно дешевого тюнинга двигателя станет доработка системы газораспределения. Тут хотя бы более ощутимая прибавка в лошадях будет. Больше 10%.
 Для доводки потребуется спортивный распредвал и разрезная шестерня ГРМ. У тюнингового распредвала изменен профиль кулачков, воздействующих на клапаны. Из-за этого фазы открытия и закрытия клапанов меняются, становятся более точными, а это, в свою очередь, ведет к увеличению мощности мотора. Главное — не забыть отрегулировать клапаны под новый вал.
 Разрезная шестерня позволяет более точно регулировать и настраивать фазы газораспределения, в отличие от стандартной. Это тоже приводит к увеличению мощности. Но самое главное, улучшается приемистость автомобиля, то есть двигатель лучше тянет на малых оборотах. Для гонщиков это порой очень важно.
 Средняя цена спортивного распредвала — 5 тыс. рублей. Разрезная шестерня или шкив потянут на 500-700 рублей. Конечно, все зависит от производителя и марки авто, на которое будет ставиться оборудование. А еще от рук мастера. Кривыми руками можно испортить все что угодно.