Быстрые герметики
Сейчас большинство автомобилей научилось обходиться без камер в покрышках. Поэтому в критической ситуации, в основном, приходится надеяться на запасное колесо. Но что делать, если пострадали за раз сразу два или несколько колес? Если повреждения на вид незначительны, то можно обойтись современными экспресс-средствами. Они помогут вам добраться до ближайшей станции шиномонтажа или магазина автопокрышек.

Самым быстрым способом реанимации пробитых шин можно назвать применение специальных герметиков в небольших баллончиках и флаконах. Принцип действия герметика для шин очень прост: специальный состав изнутри заклеивает прокол, возвращая покрышке возможность удерживать воздух. При попадании в колесо герметик под действием центробежной силы (которая возникает из-за вращения колеса) равномерно распределяется по внутренней поверхности покрышки, заполняя собой прокол. Герметики бывают двух видов - на основе латекса и на основе синтетических и природных волокон (гранул). Первый обволакивает место прокола, а второй забивает это место своими гранулами. Оба они применимы для проколов до 5 мм в области протектора. Впрочем, некоторые "навороченные" составы могут залатать проколы и до 10 мм.

Пользоваться герметиком проще всего: достаточно всего лишь спустить колесо, залить содержимое баллончика через золотник покрышки, после чего равномерными движениями вращать шину вокруг оси, пока состав не попадет в место прокола. Предварительно нужно не забыть вынуть посторонний предмет (если он есть), провернуть колесо так, чтобы прокол был в верхней части шины. А затем накачать колесо до необходимого давления.

Достоинствами баллончиков с герметиками являются бесхитростная простота использования, компактность и отсутствие необходимости прибегать к применению инструментов. Да и цена на такие средства не слишком кусается. Из недостатков можно отметить лишь то, что некоторые герметики могут попросту замерзнуть в баллончике в лютый мороз либо стать очень густыми. Поэтому, если баллон герметика хранился в багажнике в зимнее время, его необходимо отогреть, используя печку отопителя.

Жгуты и шнуры

Вторым, но не менее эффективным, методом по праву можно считать специальные жгуты и шнуры, которые пользуются популярностью практически среди всех шиномонтажников. Но для этого нужно вспомнить школьные уроки труда, а именно обращение с иглой и нитками. Все дело в том, что для ремонта шин используется специальное спиралевидное металлическое шило с ушком, а вместо ниток - жгуты и шнуры различных форм.

Методика проста. Специальный клей наносится на отверстие во всю его глубину при помощи вышеупомянутого шила. После промазывания в ушко вставляется шнур и проталкивается шилом сквозь прокол до тех пор, пока на поверхности покрышки не останется небольшой хвост шнура длиной 5-7 мм. Главное при этом - не забывать постоянно смазывать шнур и место отверстия клеем. После этого необходимо вынуть шило под небольшим углом. При таком вытаскивании образуется контрящая шнур петелька. Последний этап операции - обрезка выступающего кончика жгута и проверка накачанного колеса. Но, опять же, даже несмотря на удачный исход дела, этот метод - лишь временное решение.

К несомненным плюсам можно отнести достаточную простоту использования, дешевизну и эффективность метода. И при этом не нужно обладать особыми навыками. К тому же цены на жгуты - копеечные.

"Грибной" метод

Этот способ "лечения" покрышек долгие годы остается едва ли не самым актуальным из-за своей универсальности. Только, если раньше "грибок" представлял собой самодельную конструкцию "от дяди Васи", теперь это специально разработанное устройство, состоящее из резиновой ножки и заплатки. Резиновая ножка настолько эластична и прочна, что дает возможность отремонтировать проколы от 3 до 6 мм. Принцип действия состоит в том, что при установке "грибка" в шину он плотно прилегает к протектору и образует с ним однородную поверхность, не пропуская ни воздуха, ни какой-либо жидкости.

Устанавливается "грибок" с внутренней стороны покрышки. В итоге получается сравнительно действенный метод при весьма небольших финансовых затратах. Дополнительный плюс заключается в том, что каркас шины защищается от преждевременного разрушения металлического корда под воздействием коррозии. К минусам можно отнести длительное время на операцию разбортовки и обратного монтажа покрышки на диск. При этом может нарушиться балансировка колеса в целом. Потому этот способ подойдет больше всего тем, кто имеет навыки ремонта автомобиля инструментами.

Учтите, что размер самого "грибка" должен быть идентичным размеру повреждения, диаметр ножки же должен, наоборот, быть на 2-3 мм больше отверстия, куда вы будете ее монтировать. Для обеспечения соединения "грибка" и покрышки на молекулярном уровне необходимо, чтобы шляпка вместе с ножкой были покрыты вулканизационным слоем, который спекается горячим или холодным способом. И еще: чтобы восстановить шину данным методом максимально эффективно, нужно учесть, что отклонение отверстия от вертикальной линии не должно превышать 25 градусов.

Виды и стоимость комплектов для экспресс-ремонта бескамерных шин