Осенняя традиция

Традиция праздновать день рождения супруги за сотни километров от родного дома у нас завелась давно, причем обязательное условие — путешествие должно быть автомобильным. Меня этот монотонный (переключил скорость — ускорился — переключил — притормозил — переключил) и непростой морально (километры однообразных пейзажей), да и физически (на протяжении часов не терять концентрацию, особенно при обгонах "караванов" из фур) процесс нисколько не напрягает, а, скорее, наоборот. Я люблю путешествовать за рулем, люблю скорость, а жена обожает роль штурмана, эффективно заменяя собой навигатор и выполняя в пути функции диджея, чтобы ехалось мне весело и не возникло соблазна прикорнуть. Как это было, например, когда неизвестные негодяи вытащили магнитолу из моей первой машины.

В первых наших позднеосенних "автопробегах" участвовала старая добрая "десятка", затем эстафетную палочку перехватил "Хенде Солярис". В этом году, в силу обстоятельств, наша семья стала "бесколесной", поэтому традиция оказалась под угрозой срыва. Выручили партнеры "ВК" с Волжского автомобильного завода, любезно предоставив на тест-драйв свежий продукт флагмана отечественного автомобилестроения. Мне предложили на выбор "Икс рей" и "Весту". Коллега, имеющий большой опыт "общения" с вазовскими новинками, советовал взять последнюю, поскольку, по его мнению, она лучше подходит для дальней дороги — вместительный багажник, просторный салон (это важный момент, так как с нами был ребенок). Но я в свое время уже тестировал "Весту", поэтому решил познакомиться с неведомым мне зверем. И, забегая вперед, скажу, что "Икс рей" в целом оправдал и даже где-то превзошел мои ожидания (имелись некоторые нюансы, которые мне не понравились, но это было некритично) и ни разу не подвел меня в пути.

"Ручной" зверь

Сразу скажу, что я не эксперт в этой области, не автомобильный критик. И то, что вы прочтете в этом материале, — не профессиональный обзор или разбор, а некие субъективные наблюдения среднестатистического автолюбителя, коим я и являюсь. Так что строго не судите.

"Икс рей" я мог взять на "ручке", то бишь с механической коробкой передач, и "робота" — с автоматизированной КП. Выбрал первый вариант (ВАЗ-21179 в комплектации "Престиж" с объемом движка 1,8 л и мощностью 122 "лошадки"), поскольку, имея скромный опыт езды на "роботизированной" "Весте", помнил о том, что при обгоне на машине с АКП нужно закладывать несколько лишних секунд на осуществление маневра. "Робот", скажем так, несколько "задумчив". Да и в горку идет не фонтан как, не тянет, а мы тем временем отправлялись в Нижний Новгород, который расположен на приличном холме, а высоты хотелось бы преодолевать легко и непринужденно.

Загружая вещи в багажник, вспомнил слова коллеги о том, что "Икс рей" — автомобиль городской, не предназначенный для перевозки большого количества грузов. Это вам не универсал. Чемодан влез без труда, но больше ничего, кроме насоса и сумки с огнетушителем, аптечкой и прочими необходимыми в дороге предметами, не поместилось. Дочка в дороге на тесноту не жаловалась (просто она у нас стоик), но я видел, что ей не слишком комфортно — ноги упирались в переднее сиденье, в то время как в том же "Солярисе" сзади больше пространства, хотя визуально машина кажется меньше.

Любителям "давить тапку в пол" дорога в Нижний через Ульяновскую область, кусочек Татарстана и Чувашию (большая часть пути — по М-7) вряд ли доставит эстетическое удовольствие — всевидящее око ГИБДД повсюду (хотя, думаю, эта тенденция распространяется на все российские трассы). Говорят, среди них немало муляжей, но так ли это — узнать не представляется возможным. Камеры — при въезде почти в каждый населенный пункт, в самих поселениях в огромном количестве, сразу после, в полях-степях-лесах — нигде от них не скрыться. И тебе на скорость, и на обгон, и на полосность…

А уж Президентский мост в Ульяновской области прямо-таки весь завешен этими штуковинами, как новогодняя елка — гирляндами и шарами. В общем, не разгонишься и нужно быть постоянно начеку, поскольку навигатор сигнализирует лишь о приближении стационарных камер, а, например, о присутствии у обочины так называемых треног несовершенный механизм не оповещает. Впрочем, там, где позволяла дорога, я включал круиз-контроль, задавая определенную скорость, и давал отдых ногам.

Обгон — на пятой

"Икс рей" устойчив (тот же более легкий "Солярис" неслабо потряхивало от проезжающих мимо фур, порой казалось, что вибрация от многотонного грузовика его может запросто "сдуть" с трассы) и держал дорогу прекрасно, основательно утюжа довольно ровную, за редким исключением, поверхность ульяновских, чувашских и нижегородских дорог. Гидроусилитель руля делал свое дело качественно — машину не бросало. Кстати, поначалу мне казалось, что руль крутится слишком туго, но потом привык. Да и не дело, когда этот элемент автомобиля ходит слишком уж свободно, "болтается". Что касается обзорности, то она у этой модели АВТОВАЗа хорошая, это относится и к боковым зеркалам, и к зеркалам заднего вида. Коробка тоже работала как часы, не "проваливалась".

Надо сказать, заблаговременно глянув прогноз погоды, я решил "переобуться" перед поездкой и не прогадал. В день отъезда из Нижнего сильно подморозило, пошел снег, и полотно покрылось тонким, но чрезвычайно опасным ледком. По дороге в Самару мы видели много мелких и несколько страшных аварий, и большинство попавших в ДТП машин были на голой резине. Кстати, на случай экстренной ситуации в салоне машины есть кнопка SOS — авто подключено к системе "ЭРА-ГЛОНАСС", и связь со спутником не позволит остаться без помощи надолго. К слову, система реагирует и на серьезное превышение скорости — приятный женский голос настоятельно просит тебя ехать в соответствии с правилами дорожного движения.

Любопытный нюанс. На своих предыдущих машинах, идя на обгон, всегда включал четвертую скорость, на пятой не тянули. На "Икс рее" — наоборот. На четвертой при цейтноте (совершаю данный маневр всегда с большим запасом, но бывает всякое), когда надо быстрее вернуться в свой ряд, приходилось топить педаль газа до предела, а вот на пятой машина была более резвой и не заставляла волноваться.

То в жар, то в холод

Что касается поведения нашего зверя в условиях каменных джунглей, подробно описывать его смысла нет — в этой среде он чувствует себя своим. С парковкой никаких проблем. Благодаря своей компактности и с помощью парктроника вкупе с камерой заднего вида он втиснется куда угодно.
Пытался найти в работе "Икс рея" серьезные "косяки" — не нашел. Разве что немного неприятно удивила работа кондиционера (вентилятора), хотя, быть может, это вкусовщина. Когда светило солнышко — вопросов к нему не было. Проблема возникла, когда температура воздуха на улице резко упала — с плюс четырех до минус шести-семи. Проезжая продуваемые степные участки (где нет лесопосадок, защищающих от ветра), мы никак не могли подобрать оптимальный режим работы "печки". Включаешь максимальные 26 градусов — колотун, а врубая следующую (она же последняя) ступень — HI, хотелось разоблачиться до исподнего — такая в салоне стояла жара. Попробовал вариант AVTO — холодно.

В общем, после двух недель, проведенных за рулем "Икс рея", резюме мое такое — автомобиль качественный, внешне очень даже симпатичный, дизайнерам — респект ("Никогда не думала, что "Лада" может быть красивой", — сказала жена), резвый. Но вот тесноват. Не семейный автомобиль. Да и дачникам с рыболовами его бы не советовал (хотя проходимость не проверял). Все же это "ручной", городской зверь.