Впрочем, французы не опускают рук. Они ведут тихую экспансию на российские просторы. Внедряют нам в подкорку слово за словом. Вот и теперь на слуху словосочетание "Це ЭлизЕ". Вместе с ключевым словом Ситроен запоминается гораздо легче, когда в ряд ставятся несколько цифр. Конечная фраза для запоминания звучит, как музыка: "Citroen C-Elysee от 455 900 рублей". И с точки зрения обывателя это прекрасно, особенно цифры.

Citroen C-Elysee - из разряда так называемых "бюджетников". То есть он относится к тем автомобилям, которые ввиду своей эфемерной доступности становятся компромиссным вариантом. В них обязательно что-то недокладывают на конвейере. Или комфорт зажмут, или борта сделают плоскими, как у броневика, или мотор с одышкой, или подвеска будет писать повороты, что "Москвич" твоего дедушки. А чаще в таком автомобиле оказываются все вышеперечисленные моменты сразу, но в разных пропорциях. С этой точки зрения подходить к C-Elysee довольно забавно. Поищем вместе, на чем сэкономили.

Внешность. Это смотря с чем сравнивать. С Citroen C4-седан сравнение будет явно не в пользу Елисейского. У С4 отличные пропорции, большие колеса, сложно закрученная линия багажника на срезе заднего стекла, морда, сияющая хромом и длинными фарами, внутри которых тоже что-то скульптурное сверкает...

C-Elysee проще. Его лучше сравнивать с ягодами его поля: Renault Logan, Chevrolet Cobalt, Chevrolet Aveo... Компашка такая же миловидная, как кучка гопников у вашего подъезда. Пожалуй, C-Elysee на их фоне будет выглядеть поприятнее. За его руль может сесть даже девушка из приличной семьи. Особенно если "Це" будет белым.

Борта округлые, с единственным "защипом", который тянется от переднего колеса и посильно усиливает плечевую линию. Больше ярких стилеобразующих фишек нет. У кабины крепкий "затылок", обещающий запас пространства над головами задних пассажиров. База длинная. От этого предвкушаешь изобилие места внутри и плавную езду.

Первое впечатление от салона: кресло водителя настолько узкое и мягкое, что, садясь в него с размаху, инстинктивно хватаешься за руль. Кажется, что подушка сиденья сейчас уронит вас на пассажира. Справляется, однако. А вообще, что у меня не "французская" комплекция, я выяснил еще в Citroen C4 седан. Не принимает он меня как своего. Усаживает либо "по рулю", либо "по педалям". Нет гармонии. В C-Elysee - та же кинематика регулировки водительского кресла и те же проблемы. Усугубляется это тем, что руль не регулируется по вылету.

Интерьер тестового (читай - максимально дорогого) C-Elysee сразу показался знакомым. И даже не по хэтчбеку C3: я разглядел в нем новую Toyota Corolla! До этого в Corolla увидел новую Mazda 6. Так что у C-Elysee, на мой вкус, интерьер с ярко выраженным J-фактором. Передняя панель поднята высоко и заканчивается со стороны водителя резким обрывом. Решение типа "папин высокий стол", которое спустя время уже воспринимается как стильное. Понятно, что Toyota и Mazda не используют в отделке такой же жесткий звенящий пластик и крупные глянцевые пластмассовые элементы декора. Так там и цена другая. Но все равно похоже.

С трудом отыскался джойстик регулировки зеркал заднего вида: его упрятали к самому основанию рулевой колонки. Компромиссное решение, которых в "бюджетных" автомобилях хватает.

На внутренней обшивке дверей нет мест для клавиш электростеклоподъемников. Да что там клавиши - даже нормальных рукояток нет. Есть развитие темы Renault Logan: ручка-кармашек. Место кнопок стеклоподъемников здесь на центральном тоннеле перед рычагом АКПП. Так до Citroen никто не поступал. Странно. Но вполне работоспособно.

Нарядно выглядит блок управления температурой в салоне. Кругляш-дисплей с оранжевыми пиктограммками. Но зачем-то совершенно без цифр. Температуру надо угадывать. Помните игру в "горячо - холодно"? В C-Elysee - вспомните.

Руль удобный. Такой же обкусанный по хорде снизу, как в С4-седан, только без металлических украшений. Кнопок нет.

Мягкое кресло водителя - это счастье для пассажира, который садится за ним. Потому что в Citroen C-Elysee водительское кресло мягкое со всех сторон! Кому не хватило места для коленей - вдавливаете их в спинку переднего кресла, и дело в шляпе. По крайней мере, при моем росте под 190 см колени нащупали мягкую нишу. Усаживался по схеме "сам за собой" - редкий автомобиль с честью выдерживает это испытание. Мысленно поблагодарил сам себя за заботу. Потому что не качнул ковш водительского кресла назад и вниз целиком. Так, возможно, было бы удобнее рулить. Но мне, сидящему сзади, было бы некуда деть ступни.

Порадовало, что над макушкой оказалась жесткая крыша, а не закрашенный кусок стекла, как в Chevrolet Aveo. С крышей - оно поспокойнее.

Багажник открывается кнопкой из салона или с ключа. Подпрыгивает на торсионах и зависает на половине хода. Снизу на бампере есть выемка под пальцы. Чтобы отдирать крышку багажника, если примерзнет. Трогательно.

Внутри - средний, по сравнению с конкурентами, объем 506 л. Высокий порог, под полом - полноразмерная запаска. Внутри на крышке есть пара пластмассовых рукояток, чтобы закрывать багажник, не пачкая рук. Похвально, но оказалось, что проще придавить крышку сверху.

А теперь поехали! С места чересчур бодро и шумно. Потом, спустя секунду, уже не так бодро, потом снова поехали ого-го...

Дело не в моторе. У нас максимальная комплектация. То есть под капотом - мотор ЕС5. Те, кто давно увлекается историей двигателестроения "Ситроен", помнят этот мотор еще "постреленком". Тогда его звали TU5. Давно это было: лет 20 назад, не меньше. Сегодня та же "четверка" объемом 1.6 л преобразилась. Мотору справили новую цилиндро-поршневую группу, установили фазовращатели на распредвалах. В результате постреленок-старичок стал соответствовать современным экологическим нормам и стал мощнее на 5 лошадиных сил. Теперь их - 115. Это все очень даже неплохо, и показатели - в лучших традициях "бюджетного" сегмента. Но вот АКПП...

"Коробку" на нашем Citroen C-Elysee зовут АТ8. Но не стоит думать, что эта аббревиатура обозначает восьмиступенчатый автомат. Ступеней в коробке четыре, и они немногим моложе TU5. Досадно, что за много лет существования этим агрегатам довелось встретиться именно в C-Elysee.

Недопонимание внутри любого коллектива существенно тормозит производственный процесс. Готовьтесь к тому, что комфортная двухпедальная езда на Citroen в нашем варианте комплектации будет несколько странной. В целом плавной и равномерной, но часто как будто не на той передаче. Мотор с коробкой все время подыскивают лучший режим для их же совместной работы. Не всегда удачно. От этого как минимум лишний шум.

Я бы выбрал тот же мотор для C-Elysee, но с механикой. Есть еще 72-сильный мотор объемом 1.2 с "роботом", но я бы остановился на 115 силах и трехпедальной версии. Потому что я мальчик. А вот та самая пресловутая девочка из приличной семьи стопроцентно отдала бы предпочтение "автомату". На нее и расчет. Маркетинг чистой воды.

И под занавес - о приятном. Citroen C-Elysee едет по пересеченной местности так, как будто его готовили для ралли. Отлично едет. Летит! Не замечает неровностей и вполне себе прозрачно управляется. Гораздо лучше подавляющего большинства "одноклассников". И это при том, что у него электрический усилитель руля. Должна быть в чистом виде "синтетика", а ее нет. Удивительно.

На асфальте картина похожая. Благо в данном конкретном случае наши дороги в своей негладкости не уступают укатанному проселку. Удовольствие (по-французски - plaisir ) от процесса - будет!