С нашей стороны наглость - это поставить против Volvo XC90 с мотором мощностью 210 лошадиных сил "крепыша" VW Touareg, чей силовой агрегат на 39 "лошадок" мощнее. Но наглость в нашем случае не элементарна. Смотрите: они почти одинакового размера (Volvo на 12 мм длиннее), а разница в цене представленных для теста автомобилей и вовсе не в пользу Volkswagen: 2 226,6 тыс. рублей дилер хочет за Volvo XC90 в пятиместном исполнении Executive T5, а тестовый Volkswagen Touareg стоит 2 482 190 рублей.

Габариты

Они оба большие. И хотя в классификаторе автомобилей "Туарег" назван "большим внедорожником", а Volvo ХС90 обозвали "большой кроссовер", ключевое слово здесь - "большой". Самый короткий из двоих, Volkswagen Touareg имеет от бампера до бампера 4795 мм. При том, что он шире, чем Volvo, на дороге они занимают примерно одинаковую "жилплощадь".

Дорожный просвет "девяностика" - 218 миллиметров. Это по-честному. Немало, но в нашем тестовом "Туареге" установлена опционная пневмоподвеска стоимостью почти сотню тысяч рублей. С ней немецкий внедорожник может изменять дорожный просвет сам, либо по команде водителя в диапазоне 160-300 мм. Была бы стандартная пружинная подвеска - Touareg бы выглядел скромнее соперника (неизменные 201 мм под днищем), а так…

Простор

Второй ряд Volvo XC90 привлекает пассажиров красиво отформованным диваном. Он как будто слегка вздулся в местах посадки и сложно "нарезан" в средней части. Ощущение воздушных подушек под собой довольно необычно. Диван принимает тело пассажира как дорогущий офисный стул. На таком удобно, но не уснешь. А серединка оказывается трансформером - на микролифте часть сиденья, размером под маленького седока, поднимается и фиксируется. Это - бустер для того, чтобы усадить ребенка по всем правилам безопасности Volvo. Впрочем, тоннель на полу невысок. В середине можно сидеть и взрослому. Одно "но": желательно, не рослому взрослому.

Возможная семиместность идет не на пользу ХС90 в плане пространства для ног пассажиров второго ряда. Усаживаясь по схеме "сам за собой", я не ощутил такого же простора, что предложил VW Touareg.

"Фольксваген" сделал свой внедорожник самым широким из одноклассников уже давно. Здорово, что после трансформации Touareg в 2010 году его не заузили. Между передними креслами здесь широкий подлокотник. Он в полтора раза шире, чем у Volvo, и открывается нараспашку. Кожаные опционные кресла "Фольксваген" (66 140 руб.) шире, и подушка у них длиннее. Сзади садишься, как на домашний диван: колени оказываются выше бедер. И расстояние от коленей до пластмассовой спинки переднего сиденья значительно больше.

Куда делось преимущество Volvo в длине? Багажник! Вот куда ушли дополнительные сантиметры, превращенные в литры объема. У XC90 - гигантский багажник. Он широк, без замысловатых искривлений боковин, и приспособлен для перевозки чего-то очень громоздкого. Спинки сидений второго ряда в "Вольво" регулируются по углу наклона. Если расположить их вертикально, то литраж багажника "шведа" составит 613 литров против максимальных 580 литров у Volkswagen. При этом шведские маркетологи предпочитают измерять объем своего багажника не до шторки и заявляют в ТТХ колоссальный объем 1178 литров при поднятых спинках второго ряда, и нереальные 1837 литров при спинках, уложенных в абсолютно ровный пол.

Touareg в этом плане выглядит поскромнее. Сложенные спинки второго ряда в гладкую поверхность не превращаются, есть небольшой "трамплин". И объем 1642 литра на фоне соперника не выглядит круто.

Но VW с пневмоподвеской - большой угодник по части загрузки багажа. Во-первых, у него есть электропривод двери багажника (27 410 рублей). Он сложит задние кресла сам, разомкнув электрозамки, - просто нажмите кнопочки на стенке багажника! А если подержать еще одну кнопочку, то пневмоподушки сдуются и опустят корму автомобиля сантиметров на пятнадцать. Так грузить значительно удобнее.
Volvo может ответить на это двухсекционной задней дверью. Нижняя секция - стол-скамейка. 200 килограммов выдерживает запросто.

"Рабочее место"

По умолчанию кожаное перфорированное кресло водителя Volvo XC90 в нашей версии греется, охлаждается и шевелит спрятанными внутри хитрыми механизмами, исполняя массаж. Оно такое же "взбитое", как и диван второго ряда, его подушка короче туареговской. Рабочее место. Богатое, удобное, не расслабляющее.

Панель приборов проста и информативна. Никаких современных ЖК-дисплеев нет и на центральной консоли, "стекающей" с низкой передней панели. В середине этой пластиковой горки, усыпанной кнопками, есть дисплейчик как на вышедших из моды мобильных телефонах Siemens бизнес-серии. Туда выводятся минимум информации о бортовой медиасистеме, телефонная книга.

Для тех, кому надо больше, Volvo предлагает сервис Volvo On Call. Вы ставите на свой смартфон одноименное мобильное приложение, подключаете сервис, и управляете своим "девяностиком" прямо с экрана гаджета. Рулить он пока таким образом не предлагает, но запустить мотор, продиагностировать системы, проверить уровень топлива, считать показания бортового компьютера - легко. Вы можете дистанционно запрограммировать автозапуск, тем более что ко всем Volvo предлагаются предпусковые подогреватели (опция 33 тыс. руб. для Volvo; у VW - 35 960 рублей)

Сервис Volvo On Call работает и без смартфона. В центре передней панели есть кнопочка, повинуясь ей,  автомобиль связывается с оператором Call-центра Volvo. Сервис определяет ваше местоположение, вы общаетесь с оператором, и он думает, как сделать вашу жизнь беззаботной с точки зрения Volvo.

Подушка водительского сиденья Touareg способна принять гораздо более пышного персонажа, чем я. В нижней части. В верхней я ощущаю четкую боковую поддержку, какой нет у "Вольво". Неужели VW заточен под гонки? Нет, судя по кнопкам и "крутилкам" на широком центральном тоннеле, скорее, "Туарег" ориентирован на бездорожье. Даже в нашей "кроссоверной" версии без брутального внедорожного пакета блокировок Terrain Tech, на панели обнаружилась ручка, предлагающая перевести машину в режим Off Road. При ее активации на панели загорается пиктограмма ассистента спуска-подъема, недоступная для Volvo XC90.

Touareg заметно больше нагружает водителя информацией. Между циферблатами панели приборов красуется небольшой TFT мониторчик с прекрасной графикой а-ля Audi. На центральной консоли - большущий тач-дисплей навигационной, медиа- и прочих систем (опция 89 530 рублей). Кроме того, есть еще кнопки на панели и "бороде", и есть три подрулевых переключателя, густо исписанных пиктограммками. Чувствуешь себя пилотом "Шаттла".

Как едут

И "немец", и "швед" едут хорошо. Бодро. Volkswagen берет литрами объема мотора, а Volvo XC90 противопоставляет ему БАРы давления в турбине. В цифрах это выглядит так: 3.6 литра атмосферного мотора у Touareg. 249 л.с. и крутящий момент 360 Нм при 3500 об/мин. Под капотом "Вольво" - турбированный бензиновый мотор объемом 2.5 литра, мощностью 210 л.с., но с хорошим крутящим моментом 320 Нм, который раскрывается в широком диапазоне 1500-4500 об/мин.

Учитывая, что немецкий внедорожник почти на 60 кг тяжелее, получается довольно близкая по ощущениям динамика разгона. Вольво ощущается более легким, за счет того, что крутящий момент поступает в "топку" в полном объеме почти со старта. И машина летит…

По цифрам же, "немец" привозит "шведу" 1,5 секунды: Volvo XC90 разбегается до 100 км/ч за 9,9 секунды, а Volkswagen Touareg - за 8,4 секунды. В дрэг-рэйсинге им участвовать вместе не рекомендуется. И дело, скорее всего, не в лошадиных силах и разнице их количества. Разница наверняка в том, что VW упакован современным восьмиступенчатым автоматом Aisin. Проверенная временем пятиступенчатая АКПП Volvo больше рассчитана на комфортную езду, чем на резкие спурты. А еще она старательно экономит топливо. При своей турбированной сущности, XC90 тратит в смешанном цикле, по паспорту, лишь на 0,5 литра бензина больше на каждые 100 км пути. (10,9 л/100км - VW; 11,4 л/100км - Volvo).

Порог максимальной скорости у немца выше - 220 км/ч против 210 км/ч у шведского кроссовера. Справедливо. Потому что гладкий деревянный лакированный руль Volvo настраивает на лирику. Чувствуешь себя эстетом, покачивая руль и прикидывая: сочеталось бы так же удачно с кремовой кожей дерево другого оттенка? "Покачивая руль" - это манера управления XC90. В нем не ощущается тугого сопротивления, как у VW Touareg. Несмотря на то что большой автомобиль послушно направляется туда, куда вы ему скомандовали, все равно он не вселяет столько же уверенности в успехе задуманного крутого маневра, как "Туарег". Даже если перевести адаптивную подвеску Volkswagen в режим Comfort, он воспринимается как более "боевой".

В Volvo больше комфорта. Он тише. Передние окна-стеклопакеты не пропускают в салон шум улицы, мотор рыкает глубоко и красиво откуда-то из недр, через плотный фильтр шумоизолирующих материалов. Шипованных шин почти совсем не слышно, а подвеска меньше вибрирует на дорожной "мелочи".

Настоящее внедорожное испытание нашлось для пары в лесу. Нужно было подняться на пригорок по сугробам "по колено", развернуться и выехать на исходную позицию.

Touareg, предусмотрительно поднятый на 300 мм над дорогой, пошел с небольшим натягом. Он шел как танк, продавливая снег до резкого подъема. Упершись колесами в пригорок, Volkswagen стал закапываться в снег. Пришлось штурмовать пригорок в обход, по более пологому склону. Получилось!

На Volvo XC90 к тому же упражнению подходили с опаской. Но удивлению нашему не было предела, когда шведский "большой кроссовер" с заметно большим энтузиазмом набросился на ту же высоту, куда не смог забраться Touareg! Он был ничуть не хуже "Фольксвагена"! Правда, и не лучше. Спасовал на том же месте и тоже взял высоту только в обход. Но впечатлил!

Был бы у нас VW Touareg с пакетом Terrain Tech, у него была бы трансмиссия не 4 Motion с "обычным" дифференциалом Torsen, а 4 XMotion с блокировками межосевого и заднего межколесного дифференциалов. Он бы вспорхнул на эту гору не глядя. Правда, это была бы версия 3.0 V6 TDI, и стоил бы он 2 389 тыс. руб. в базовой комплектации.

Volvo аналогичного внедорожного апгрейда XC90 не предлагает вовсе. Они сконцентрированы на комфорте. И безопасности, разумеется.